Introducción

Como continuación al estupendo artículo publicado por El Morao referido a los dobles pedales y sus características, he elaborado este manual básico de ajuste de un doble pedal, repasando las distintas opciones con las que podemos encontrarnos y como van a influir en la acción del pedal bajo nuestros pies.

La base de la acción de un doble pedal es idéntica a la que nos encontraremos en un pedal simple en la mayor parte de sus opciones y ajustes, introduciendo solo alguna parte especifica para unificar la respuestas de ambos pedales, pero aun así, haremos un repaso genérico de todos los ajustes posibles, comenzando por ajustes básicos de cualquier pedal y llegando a mecanismos mucho más sofisticados que podemos encontrarnos en las gamas altas de cada marca.

La maza:

La maza es el punto último de contacto entre nuestro pedal y el bombo. Conociendo que existen distintos tipos de maza, hay dos cosas que tenemos que observar a la hora de su ajuste, su peso y su altura:

El peso influye en la inercia que se genere, pero también en la fuerza inicial necesaria para darle el primer impulso al movimiento. Una maza más pesada nos permitirá sacarle más pegada al bombo, pero también restara agilidad y velocidad al pedal. Una maza más ligera, por tanto, nos permitirá mayores velocidades pero restándole volumen al sonido que obtengamos. Existen algunos modelos en los que se nos ofrece la opción de añadir un contrapeso, que consigue un extra de peso en la maza, y que puede ser regulado a lo largo de la barra de la maza para obtener el punto deseado, en caso de no disponer de estos contrapesos, la única forma de ajustar el peso de la maza es adquiriendo otros modelos.

La altura de la maza también influye en la respuesta notablemente, una maza situada más baja nos otorgará mayor velocidad de ejecución, porque aunque la velocidad lineal de la maza es menor (de ahí que se note perdida de pegada), la distancia recorrida por la maza es menor. Al contrario, con una maza situada más arriba, el recorrido es mayor, con lo que el tiempo impulso-golpe aumenta, pero también la velocidad lineal de la maza al impactar, con lo que se gana en volumen. La forma de regular la altura de la maza es a través de actuar sobre la mordaza   que la sujeta, para introducir en mayor o menor medida la barra de sustentación de la maza. Variar la altura de la maza es un ajuste disponible en todos los pedales,tanto simples como dobles.

Inclinación de la maza:

Al igual que aumentar la altura de la maza influye en que la distancia al parche sea mayor, aumentar la inclinación de la maza produce el mismo efecto, mayor pegada y volumen pero también mayor tiempo de respuesta, lo que repercute en una menor velocidad de ejecución. En caso contrario, disminuyendo la inclinación de la maza conseguiremos una mayor velocidad de ejecución perdiendo volumen de sonido. La inclinación de la maza es un ajuste que se realiza modificando el ángulo comprendido entre la maza y el punto de inserción del muelle en el eje del pedal, para ello necesitamos liberar el eje del muelle, aflojando el tornillo que los fija, para posteriormente resituar la maza en el lugar deseado, y una vez regulada a placer, proceder de nuevo a apretar el tornillo de fijación.  Nos podemos encontrar con diferentes sistemas dependiendo del modelo de pedal, el más habitual es el mostrado en la primera imagen.La regulaciónde la inclinación de la maza es un ajuste disponible en la mayoría de los pedales, desde las gamas más económicas.

Tensión del muelle:

A la hora de regular el muelle, hay que tener en cuenta que aumentar la tensión (estirar más el muelle) supondrá una respuesta de retorno mas rápida y viva, pero también una resistencia mayor a la acción, por lo que nos supondrá mayor esfuerzo a la hora de ejecutar golpes. Por el contrario, un muelle con menor tensión (estirar menos el muelle) nos ofrecerá un tacto más suave y con menos esfuerzo, pero también restará velocidad de retorno a nuestra maza. Modificar la tensión del muelle es también un ajuste común a todos los pedales, y se realiza a través una tuerca y un tornillo en la inserción inferior del muelle al pedal. Además de la tensión del muelle, otras cuestiones externas al propio pedal como puede ser la tensión del parche batidor del bombo puede influir en el rebote de la maza.

Altura de la plataforma:

La altura de la plataforma, por norma general, se ve variada conjuntamente a la variación de la inclinación de la maza, si bien en algunos pedales en los que la pinza de sujeción de la maza es independiente al piñón, y existe la posibilidad de, a través de un tornillo de unión del piñón al eje, modificar la posición del mismo con respecto a la maza, con lo que la plataforma también variaría. Solo en algunos pedales de la gama más alta existen sistemas totalmente independientes para variar la altura de la plataforma, estamos hablando de pedales como el Iron Cobra, los DW 5000/8000/9000, Santafe 7000/8000, Fame 9001, Millenium PD-222, Pearl Eliminator … y la forma de regularla es modificando la inserción superior de la cadena, en el punto de unión con el piñón .

En algunos pedales de tracción directa también existe la posibilidad de regular la altura de la plataforma a través de otros mecanismo, un ejemplo lo podemos ver en los Trick Pro 1-V.

Variación de la respuesta:

Todos estos ajustes varían la respuesta de nuestro pedal, pero en algunos pedales de gama alta existen posibilidades para variar la respuesta individualmente, sin modificar ninguno de los ajustes que hemos visto. En algunos modelos es simplemente la posibilidad de comprar dos versiones con distintos piñones (Iron Cobra: Rolling Glide y Power Glide; DW 5000: Turbo y Accelerator). En otros pedales no encontramos con que dentro de un mismo modelo, se nos ofrecen varias posibilidades de piñones intercambiables (Pearl Eliminator). Finalmente, en muy pocos pedales tenemos una posibilidad tremenda de ajuste entre dos puntos, en los que podremos elegir cualquier configuración intermedia, así nos encontramos pedales como el DW 9000, donde a través de un pequeño tornillo podemos variar la excentricidad de la leva que actúa como piñón; o como el Axis A2, en el cual a través del Variable Drive Lever podemos modificar el punto de inserción de la transmisión.

La modificación de estos ajustes responde a lo siguiente:

En pedales de cadena:

- Un piñón concéntrico (Iron Cobra Rolling Glide, Dw 5000 Turbo, Eliminator con leva blanca o negra) o una configuración concéntrica (DW 9000) nos ofrece una repuesta lineal y controlada, donde la relación entre la aceleración de la plataforma por nuestra acción y la aceleración de la maza es directa.

En pedales de tracción directa, cuanto más aumentemos la palanca, alejando la inserción de la biela de tracción, mayor suavidad y menos radicalidad y velocidad de respuesta obtendremos, y viceversa, cuanto más cerca del eje este la inserción de la leva, mayor velocidad de respuesta conseguiremos, pero también mayor resistencia a nuestra acción sobre el pedal.

AJUSTES PROPIOS DE LOS DOBLES PEDALES

A la hora de conseguir una respuesta idéntica en el pedal maestro (derecho, el que aloja las mazas) y esclavo (izquierdo) es importante tenerlos regulados iguales, para desarrollar de igual forma las aptitudes de nuestros dos pies, es por ello que se hace necesario, de forma genérica, ajustar ambas mazas a la misma altura, con la misma inclinación, la misma altura de la plataforma, utilizar el mismo piñón en caso de tener un Eliminator o los mismos ajustes de leva o palanca en casos como el DW 9000 y el Axis A2, y regular de igual forma los muelles. En este punto vamos a matizar mucho como conseguir un ajuste equitativo en los muelles, ya que no se resume en estirarlos lo mismo, sino en conseguir que su trabajo sobre ambos pedales sea igual, y para eso mejor os adjunto un video explicando el proceso.

Y no menos importante es una correcta colocación sobre nuestro kit, para evitar posturas perjudiciales, tanto para nosotros como ejecutantes como para los componentes mecánicos de la transmisión, evitando así roces innecesarios que interfieran en el correcto funcionamiento del pedal esclavo.

Con todas estas herramientas teóricas a nuestra disposición, ahora solo resta experimentar con las características del pedal que cada uno de nosotros poseamos, y comprobar “in situ” todas estas cuestiones comentadas, con el previo conocimiento de saber más o menos como puede variar la respuesta de nuestro pedal en función de qué parámetros retoquemos, y también tener una idea básica de qué parámetros retocar cuando deseamos buscar un mayor acomodo del pedal a nuestras necesidades.